Mecánica Honda Forza 750 2024

La mecánica de este efectivo scooter está presidida por el dinámico propulsor bicilíndrico en paralelo, con SOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida. Su arquitectura de carrera relativamente larga y sus cámaras de combustión de forma especial se combinan con el cigüeñal de elevada masa inercial para desarrollar gran cantidad de par motor desde muy bajas vueltas.

La electrónica Honda Throttle By Wire (TBW) gestiona la entrega del motor. La potencia máxima es casi 58 CV (43,1 kW) a 6.750 rpm, el par máximo es de 69 Nm a 4.750 rpm y la zona roja del tacómetro arranca en las 7.000 vueltas. La marca afirma que el Forza 750 acelera de 0-50 m en 3,9 s, y a 60 km/h el motor solo gira a 2.500 rpm, manteniendo una autonomía remarcable. Para los conductores con carné A2 hay disponible una versión de 35 Kw, cuya limitación afecta al cuerpo de inyección y ECU.

Electrónica Honda Forza 750 2024

Como os hemos contado, el sistema Honda Throttle By Wire está electrónicamente a la cabeza de todo. De serie, ofrece 3 modos de conducción, además del modo personalizable USER. Todos, conmutables mediante el botón de selección de modo ubicado entre la piña de interruptores izquierda y la pantalla TFT.

Además, llega equipada con el Honda Selectable Torque Control con una precisa gestión y 3 niveles de intervención. Este sistema ofrece un funcionamiento poco intrusivo y un control refinado mediante 3 niveles cuando gestiona el par a la rueda trasera gracias al TBW.

• Standard: Punto intermedio entre entrega de potencia, freno motor y HSTC, con intervención del ABS elevada.
• Sport: Entrega de potencia y freno motor más agresivos, con baja intervención del HSTC y elevada del ABS.
• Rain: Entrega de potencia y freno motor bajos, con intervención del HSTC y el ABS elevada.
• User: Este modo ofrece opciones personalizadas de potencia y freno motor entre baja/media/alta, e intervención baja/media/alta/off para el HSTC.

• Transmisión de la Honda Forza 750 2024

  La Honda Forza 750 2024, por supuesto, llega equipada con el eficiente sistema de Doble Embrague (DCT), con programas de cambio diferentes dependiendo del modo de conducción seleccionado. Además, el modo USER permite seleccionar entre 4 ajustes, desde suave a agresivo.

  Cada embrague es controlado independientemente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando sucede un cambio de marcha, el sistema preselecciona la siguiente marcha que se va a engranar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla. El resultado es un cambio de marchas consistente, rápido y sin brusquedad.